Обзор электросамоката Digma Allroad Max

Для наглядности, я, конечно, сделал несколько снимков, чтобы вы могли оценить, как укомплектован девайс и перейти к более продуктивной части материала.

Ну а теперь отправимся на прогулку и тестирование Allroad Max в реальных условиях. Ознакомимся с ним более детально. Каркас устройства выполнен из алюминиевого сплава в строгом черном цвете с красными линиями. В целом, дизайн модели выглядит стильно и лаконично. Сама конструкция не выглядит увесистой, хотя здесь установлены достаточно большие 10-дюймовые колеса.

Обзор внешнего вида электросамоката Allroad Max от Digma следует начать с руля. По центру здесь находится бортовой компьютер и единственная клавиша для включения и переключения режимов (о них поговорим ниже).

Рулевая рама состоит из трубы диаметром 22 см и прорезиненных ручек для более устойчивого хвата. В левой части установлен рулевой тормоз с классическим расположением, а сама тормозная система гибридная: передние тормоза дисково-механические, а задние электронные. К работе механизмов нет никаких нареканий, но тестировать это на больших скоростях крайне не рекомендуется, ведь есть все шансы утратить управление. Чуть правее установлена трещетка, выполняющая функции звонка для оповещения пешеходов о приближении. Деталь издает достаточно громкий звук, поэтому вас обязательно заметят.

С правой стороны можно обнаружить курок акселерации (грубо говоря, педаль газа). Стоит отметить, что если удерживать его 6 секунд, то электрический самокат DIGMA Allroad Max входит в режим круиз-контроля, о чем сигнализирует звуковым сигналом. Подробнее о данной функции мы поговорим в блоке опыта эксплуатации.

Конструкция самоката позволяет складывать его, поэтому для фиксации руля есть небольшая защита (фиксирующая защелка) которая не даст рулю “сложится” на ходу.

Сама дека средняя по габаритам (размер около 50*16 см), на нее наклеена резиновая накладка, предотвращающая скольжение ног.

Внутри встроен большой литий-ионный аккумулятор на 15000 мАч, обеспечивающий до 40-55 км хода на одном заряде, в зависимости от веса и установленного режима. Сама батарея снизу ограничена небольшим металлическим каркасом, который защищает самокат от ударов.

К слову защита точно понадобится ведь здесь относительно невысокий клиренс – всего 6.5 см, а это значит, что спокойно проехать бордюр у вас не получится, он постоянно его задевает и приходится поднимать на каждом высоком уступе. Проблема стандартная для данного класса, поэтому не является существенным недостатком серии.

На LED-дисплее указан текущий режим езды (переключается двойным нажатием на клавишу питания), текущая скорость и уровень заряда, реализованный в виде шкалы с 5 делениям. Что касается интегрированных режимов езды, то они отличаются от привычных в другой подобной технике. В вашем распоряжении:

• Экономичный (ECO) -  медленный разгон и лимит в 10 км/ч; подходит для центра города и плотного городского потока;
• Стандартный режим (D) - быстрый разгон и программное ограничение скорости 20 км/ч; подходит для отдаленных районов, где нет плотного потока пешеходов;
• Спортивный режим (S) - максимально быстрый старт и повышение скорости до 25 км/ч, в городе на таком режиме особо не поездишь, но если найдете хорошую дорогу, почему бы и нет;
• Пешеходная скорость - это что-то новенькое, лимит скорости всего в 4 км/ч, ехать на такой скорости все ровно сложно, его шатает из стороны в сторону, а в плотном городком потоке это все ровно проще и безопаснее пешком.

У двух колес пластиковые брызговики и светоотражатели со всех сторон, защищающие владельцы в темную пору суток. Протектор имеет рельефный рисунок, улучшающий сцепление с дорожным покрытием. Заднее колесо является ведущим. Мощность двигателя сравнительно небольшая, около 250 Вт в пике.

Идеальный режим для такой местности – это «Драй”» (с ограничением до 20 км) и довольно быстрым разгоном. Так как вся дорога вокруг карьера состоит из ям, небольших холмов и камней, управлять самокатом иногда становится проблемно. Заявлен угол подъема до 20 градусов, но не стоит забывать и о том, что управляемость зависит также и от веса водителя. 

При росте 185 и весе в 90 кг, мне ездить было довольно комфортно, подъем конечно на холмах проблемный и медленный, но если нет сильных ям то проезжает он их спокойно. Да, не стоит забывать о том, что это городской электросамокат и производитель не заявлял что он будет ездить по бездорожью, но ради интереса я решил даже проехать по дороге которая вся состоит из камней. Конечно, ездит он там со скоростью черепахи, но забавно что он не застрял в первую секунду.

А вот что касается лесных тропинок с кучей шишек, ям и подъемов, тут я записал небольшое видео для примера. В конце круга был подъем около 8 см в высоту, который состоял из глины и корней, на нем я конечно не поднялся, но вот остальной путь он спокойно преодолел.

Что касается езды около дороги и по ней, то конечно никаких проблем не возникает, пока скорость не превышает 17-20 км, а вот выше данного порога он становится менее устойчивым и есть риск упасть. Не стоит включать скоростной режим вне идеально ровных дорог.

Например в моей моделе с диаметром колес 8,5 намного больше чувствуются небольшие камни и было пару моментов когда я чуть не упал из за них, а вот DIGMA Allroad Max на аналогичном маршруте ведет себя намного увереннее. Поэтому если вы найдете модель по цене до 27-30 тысяч рублей, то я могу советовать рассмотреть данную ее к покупке!